推进环境友好型港口建设
当前位置 :主页 > 投资者关系 >
推进环境友好型港口建设
* 来源 :http://www.obataborsijanin.com * 作者 : * 发表时间 : 2018-09-06 21:58

“拿大气污染治理来说,很多人都不知道,港口船舶污染已成为第三大大气污染源,尤其对于港口城市而言,这个污染源的污染‘贡献率’更大”。许勤提出,近年来我国港口航运业快速发展,但目前港口远洋船舶主要采用重油作为燃料,含硫率高,加之缺乏严格的发动机排放标准,导致船舶污染排放影响日益凸显。来自国际权威环保组织的数据显示,一艘中到大型集装箱船,如使用3.5%含硫量的燃料油并以70%最大功率负荷行驶,其一天排放的pm2.5相当于50万辆新货车一天内的排放总量。“港口船舶污染排放已成为继机动车尾气污染、工业企业排放之后第三大大气污染来源,加大港口船舶污染排放治理刻不容缓。”

为此,许勤此次专门带来一个建议:“关于推进港口船舶污染联防联治,建设绿色港口的建议”,呼吁重视并加大港口船舶污染治理力度,尽快在全国范围内实行联防联治,推进环境友好型港口建设。这份建议获得了广东代表团很多代表的“联名”支持。

许勤说,目前,香港、上海、深圳等部分城市已陆续开展港口船舶污染排放治理,积极推广使用港口岸电和低硫油,深圳出台的提升大气环境质量“40条”措施里,也专门列出加强港口船舶污染控制的举措。但由于污染排放治理会增加船舶运营成本,如果只是部分城市、部分港口对船舶实施污染排放进行治理,在航运业竞争激烈背景下,一方面导致一些船舶转向没有采取治理措施的港口停靠,客观上只是污染的转移,不能达到根本上减少排放的目的;另一方面也对率先实施严格管控的港口产生不利影响,产生“劣币驱逐良币”的效应。“加大港口船舶污染排放治理,需要在国家层面统一部署推进,在全国范围内进行联防联治,确保取得实质成效。”

对于大家纷纷为“深圳蓝”点赞,许勤今天十分谦虚地回应说,近年来深圳出台提升大气环境的“深40条”具体举措,在大气环境治理上做了一些探索,但治理空气污染是一件长远的艰巨任务,深圳的目标是力争在2017年把pm2.5年均浓度值降到30微克/立方米以下,这就需要把每一项治理目标任务认真测算出来,通过每个工作、每个措施、每个环节去抓落实,才能见到成效。

下一篇:没有了